РАЗВИТИЕ МАЛОЙ АВИАЦИИ

По данным за 2019 год в США на 100 тыс. населения приходится 76,5 судов малой авиации, а в России всего 3,1 самолета. То есть разница в 25 раз

Малая авиация предназначена для решения широкого круга социально-экономических и военных задач и, прежде всего, для обеспечения авиаперевозок в труднодоступных районах страны с характерными непростыми условиями функционирования.

− пассажирских перевозок на сети воздушных линий;

− доставки почты, грузов, оборудования и др.;

− вахтенного метода работ, особенно в геологоразведке, на шельфах, приисках и т.п.;

− выброски, огневой поддержки и возвращения небольших десантов;

− решения специфических задач ФСБ, погранслужбы, МВД, МЧС и др.

Особое значение приобретают новые задачи, связанные с исследованием арктических районов территории России, а также задачи по обеспечению решения антитеррористических задач.

Однако, на сегодняшний день транспортная система малой авиации находится в упадочном состоянии

и это, прежде всего, связано с:

1. Резким снижением пассажирооборота и авиационных перевозок в области малой авиации, что привело к спаду в секторе Авиации общего назначения (АОН).

Транспортная мобильность населения большей части территории РФ остро зависит от малой авиации:

− более 60% территории России не имеют круглогодичного доступа к основным транспортным коммуникациям. Для них авиатранспорт – практически единственный способ связи с крупными населёнными пунктами;

− В 15 субъектах РФ авиаперевозки являются доминирующей составляющей транспортной системы, 28

тысяч населённых пунктов РФ не имеют доступа к наземным транспортным сетям;

За 25 лет резко сократились объёмы авиаперевозок и авиационных работ:

− В 3 раза уменьшилось количество населённых пунктов, в которые осуществляются авиаперевозки;

− В 6 раз сократилось количество аэродромов и в 2 раза количество посадочных площадок. В 1990 г. в стране было более 1 тыс. 400 аэродромов, сейчас – 280;

− В 5 раз понизилась ценовая доступность местных авиаперевозок, ввиду резкого повышения цены на авиационное топливо;

− Существенно сократился объем авиационных работ социально значимого характера;

− В 50 раз снизился пассажирооборот на местных авиалиниях. Наиболее остро проблема сокращения в

сегменте внутрирегионального и местного авиатранспортного сообщения, решения задач социально значимого характера стоит для Севера России, Восточной Сибири, Дальнего Востока.

2. Старением и убылью парка воздушных судов малой авиации.

Действующий парк малой авиации не оптимален по структуре и не эффективен:

− 90% эксплуатируемого парка малой авиации составляет самолёт АН-2;

− Стоимость эксплуатации воздушных судов действующего парка чрезвычайно высока, определяющим образом зависит от возрастающих цен на авиационное топливо, расходов на содержание наземной инфраструктуры.

Местные авиационные перевозки коммерчески неэффективны, и одновременно не доступны по цене для большей части нуждающихся в них граждан РФ. То же относится к АОН – отсутствие недорогих, лёгких самолётов, доступных для потребителей и эксплуатантов воздушных судов в этом секторе.

Действующий парк малой авиации нуждается в немедленной замене:

− 90% эксплуатируемого парка авиационной техники старше 20 лет, морально устарело, нуждается в постоянном дорогостоящем техническом обслуживании, практически не подлежит модернизации по причине ускоренной выработки ресурса;

− К 2023 году суммарное выбытие воздушных судов малой авиации в связи с физическим износом окажется критичным: подлежит списанию 89% воздушных судов коммерческой авиации и 79% самолетов авиации общего назначения. По данным за 2019 год в США на 100 тыс. населения приходится 76,5 судов малой авиации, а в России всего 3,1 самолета. То есть разница в 25 раз.

Массовое выбытие воздушных судов малой авиации приводит к полному прекращению авиасообщения в ряде регионов, открывает рынок России для ввоза подержанной авиационной техники зарубежного производства:

− Отечественный авиапром не выпускает самолеты такой категории, то же относится к самолётам

иностранных компаний, предложения от которых представляют собой, в лучшем случае, модернизацию старых моделей;

− Ремоторизация самолетов Ан-2 и L-410 (создан в 1969 году) может рассматриваться исключительно как временное решение.

Средний возраст летного состава, который может выполнять полеты по этой части страны, далеко переходит за 50 лет. По расчетам Национального исследовательского центра Института имени Жуковского на этих огромных территориях для организации воздушного сообщения необходимы тысячи судов вместимостью три-пять кресел. Таких у авиакомпаний нет совсем. Обеспечить класс транспортной безопасности может только авиация общего назначения. Если этого не сделать в течение двух-трех лет, 80% страны не будет иметь никакого транспорта для решения неотложных задач».

Уровень развития малой авиации в России не соответствует уровню экономического развития страны.